Une étude de faisabilité est en cours pour installer 500 m de tapis roulant entre les deux stations de métro de La Défense. Objectif : mieux desservir le secteur de l’Esplanade.
Chaque matin, aux heures de pointe, 12000 voyageurs, descendant pour la plupart du RER A, montent dans le métro de la ligne 1 à la station Grande-Arche pour descendre à la suivante, Esplanade. Mais aujourd’hui, cette gare est saturée et l’Etablissement public d’aménagement de La Défense Seine-Arche (Epadesa) réfléchit à des moyens de transport alternatifs pour desservir ce secteur en bord de Seine, face au pont de Neuilly.
« Il faut trouver une solution aussi compétitive et attractive que le métro », explique Didier Lourdin, directeur du développement durable et des transports de l’Epadesa. A court terme, le seul mode de déplacement envisageable serait donc… le tapis roulant. « C’est l’une des solutions les plus avancées et qui permettrait de rejoindre rapidement le secteur de l’Esplanade à partir du pôle transport (NDLR : métro Grande-Arche, RER A, Transilien, tramway T2 et bus) », justifie Didier Lourdin. Ce tapis — ou plutôt plusieurs tapis — emprunterait des tunnels déjà existants sous le parvis, appelés vides résiduels. Des espaces d’environ 15 m de large suffisamment vastes pour accueillir un tapis central et des allées piétonnes de chaque côté.
500 m parcourus en moins de quatre minutes
« Les voyageurs pourraient emprunter ce tapis dès la sortie du RER A et il les mènerait 500 m plus loin, au niveau de la place des Reflets, avec une sortie intermédiaire devant la tour Opus, poursuit le directeur. On installerait un tapis à grande vitesse, mais avec une accélération progressive. » Un système différent de celui autrefois installé par la RATP à la gare Montparnasse, puis abandonné à cause des trop nombreuses chutes d’usagers. A La Défense, le tapis permettrait de parcourir ces 500 m en moins de quatre minutes, deux fois plus vite qu’en marchant, et à l’abri des intempéries.
Si tous les accords sont trouvés, ce système peut être mis en œuvre en dix-huit mois. Son seul inconvénient est sa faible capacité : « Il ne peut transporter que 3000 personnes à l’heure », reconnaît Didier Lourdin. Le bureau spécialisé chargé de l’étude de faisabilité doit rendre son rapport dans les prochaines semaines à la direction générale de l’établissement public.
Source : LeParisien.fr
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